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在过去的一月份中，远洋集团并没有在公开土地市场中有所动作，反而在年初的融资窗口期间，成功发行一笔美元债。1月14日，远洋集团旗下远洋地产宝财IV有限公司公告宣布，旗下一笔美元票据预计于1月15日上市流通。该票据本金金额4亿美元，年利率仅4.75%，期限为至2030年到期。远洋集团此前称，该票据所筹款项主要用于偿还集团现有债务。

会议纪要中也提到了引发降息的三个主要因素：经济活动放缓，尤其是商业投资和制造业活动的下滑；作为经济活动放缓和贸易紧张的时候的一种风险缓冲；以及通胀水平持续疲软。小部分委员希望降息50个基点，主要是考虑到疲弱的通胀数据。与此同时，也有委员认为自6月会议以来风险因素正在褪去，应该维持利率不变。有两位委员选择弃权，而投票赞成降息的委员认为，降息可更好地重新定位货币政策的整体立场，帮助抵消对全球经济增长疲弱和贸易政策不确定性前景的影响，缓冲进一步下行风险，以及加速通胀率回升至2%的目标。

今年新晋市值超千亿的6家公司券商股成为减员大户对于那些市值跌破千亿的上市公司而言，今年的A股调整显然对其造成了巨大冲击，尤其是“看市场吃饭”的券商股。在29家市值跌破千亿元的公司中，有8只券商股，其中不乏中国银河、国信证券、招商证券等知名券商，中国银河的市值更是“蒸发”过半，从1200亿元滑落至目前不足600亿元。

公司营收保持持续增长的根本原因在于公司拥有规模优势，掌握时刻资源和先进机队。主要传导逻辑在于：时刻资源优势+机队规模优势→ASK运力承载力强→ 旅客周转量大→营收体量持续领跑。由于南航具有机队航线优势（前文有详细分析），其ASK运力承载力强。从2011-2018年，南航ASK从1511亿客公里增长到3144亿客公里，数据持续领跑，18年同比增速达12.04%，18年南航ASK比国航（2739亿客公里）高出405亿客公里，比东航（2443亿客公里）高出（701亿客公里）。

逆向思维分析，2018年归母净利同比减少27.74-32.97亿元，其中由于汇兑影响减少归母净利25.5亿元，占比约70%-90%。由此可见南航的航油成本的上升其实大都传导到营收端（航空公司会加收燃油附加费），汇兑损失对利润影响更大。总体来看，南航当前面临业绩拐点，铺底价值凸显。我们预计2018年底为业绩最低点，归母净利约为28亿元，净利率约为2%。

中国国际经济交流中心副理事长黄奇帆21日在创新经济论坛上指出，各地要清退P2P，我举双手赞成。他指出P2P的五大问题：一是企业没有资本金，向网民高息揽储；二是企业把钱以更高的利息放给网民；三是对在校学生、缺乏背景的对象放款；四是整个运行是借新债还老债的庞氏资金池；五是一旦现出问题要不就“趴倒”，要不就老板卷款跑路。 （记者 庞无忌 张文绞）