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电动化盈利前景仍不明“卖300万日元的卡罗拉，如果加上纯电的电池就要卖到400万日元，这个价格的卡罗拉在日本肯定没人会买，一个没有市场的电动车是没有意义的。” 寺师茂树坦言。电动汽车作为一个新的发展趋势，投入大、短期难盈利已经成为业内共识。对当下的丰田来说，最大的难题也是何时能将巨额的电动化投入转变为收支平衡进而将其转变为盈利项目。

税务部门调查数据显示，92.2%的纳税人认为减税降费对企业生产经营活动产生了积极影响，提振了市场主体信心。前三季度，45%的制造业纳税人将减税降费红利用于增加研发投入，这激发了科技创新活力。政策完善、新政可期随着今年减税降费政策实施进度过半，财政部正密切关注各行业税负变化，及时研究解决企业反映的突出问题，确保减税降费措施落实到位。

班禅在演讲中提到，佛教在包括中泰两国在内的东方各国文化交流中起着重要纽带作用，为巩固各国和平交往作出了重要贡献。他对记者说，中泰两国佛教法谊深厚，友好交流源远流长。中泰两国佛教徒都是佛弟子，秉承千年法谊，佳话盛事不断，如同百川归海、和合一味。

不对美强硬回击，难道要忍气吞声，在华盛顿压力面前不断退让吗？当然同样不行。中国必须坚决维护自己从贸易到国防的合法权益，在遭到美国挑衅时毫不迟疑地发起反制。同时我们要就事论事，不从我方推动中美摩擦的升级，不烘托中美战略对抗的氛围，不让中美博弈成为中国对外关系的主导面，更不让它来决定中国国内的治理方向。

这从富士康引入的多个外部高管的经历就可以看出端倪。为了发展手机，郭台铭曾先后找来毛渝南和骆建国，二人一个曾担任北电大中华区CEO，一个为前“经济部”技术处顾问。但前者只干了三个月，后者不到一年。曾任微软中国首任总裁和思科中国总裁的杜家滨，也在富士康仅干了一年多就离开。他曾对外表示离职的原因是无法获得独立施展才华的机会。他曾期望将公司搬离深圳基地，招揽人才，外部扩张，但这些都没有得到郭台铭的支持。

民航业界存在的问题不少，而这些问题又往往没有受到社会充分关注，甚至这次已经宣告Mayday的事件，一度被国航轻描淡写为“氧气面罩释放”。航空安全隐患的风险正在积聚，这不是危言耸听。接下来，中国民航局理应以此次事件的调查为基础，开始溯源调查现有飞行员培养体系是否完善、当前航空公司内部规章制度是否存在不足，日常航班飞行是否存在其他违规情况，乃至飞机驾驶舱设计会不会有缺陷。毕竟，飞机驾驶舱的保密特性使得乘客无法行使维护自身权益的权利，而对于飞行机组究竟存在多少不规范问题，只能交由民航管理部门全力整肃。