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2018年第三季度财报显示，美团餐厅管理系统（RMS）及供应链解决方案的相关业务在2018年三季度均实现了高速增长，也验证了美团过去一段时间围绕餐饮B端供应链所作出的成效。在商户端开展的一系列新业务带来的增长，将成为美团未来的增长新引擎。小象事业部则起源于美团2018年5月在北京方庄时代life广场开业的小象生鲜，集生鲜食品、餐饮、电商和即时配送于一体的线上线下一体化生鲜超市。小象生鲜不是传统的生鲜超市，是美团在新零售领域的探索。相对盒马，小象生鲜具有天然的新零售优势，其线上可对接美团与大众点评两个平台的数亿用户，线下则坐拥美团外卖数十万的配送大军。在经历了一段时间孵化后，美团将生鲜零售独立建制，我们能看到王兴在新零售领域的布局与期望。

贸易战是无效之路，打多久都没用。通过打贸易战来遏制竞争对手，这个想法太荒唐，它违背人类社会发展的基本规律。这是个不可实现的野心，就像以为建一道坝就能拦住一条大河一样。特朗普政府如果真在那样狂想，只能最终留给历史一个笑柄。（本文系《环球时报》今日社评，原标题：贸易冲突若全面升级，打的决非贸易）

目前ofo的投放车辆已经超过2000万，但如果按照市场度需求来看，如果每个人都需要一辆单车的话，整个市场需要10亿以上的单车总量。用2000万解决10亿的需求，ofo需要在效率上寻找突破口，为更多用户提供更便捷的出行服务。为此，ofo做出很多尝试， “作为一个全新的行业，共享单车会遇到很多问题。比如乱停乱放、比如占道、比如押金。在过去的2017年，因为各种各样的原因，押金变成了一种竞争工具，变成了竞争者手中互相攻伐的武器，这是不对的，押金应该是帮助市场建立起规范的一个细节手段，市场规范是不能趋利和带有过度商业化属性的，就在前几天ofo上线了新的信用体系，是一个更鼓励文明用车的、更提倡绿色出行的、更适用于这个行业规范建立和健康发展的信用体系，ofo鼓励单车行业的任何企业接入这个体系，与ofo一同建立与完善这套规范。”

这也将使特朗普和其贸易团队专注于与中国日益扩大的贸易争端，这种争端可能会损害世界上两个最大的经济体。但是，一些重大的挑战还是需要克服的，特别是美国一些具有争议的要求。美国要求，将属于北美地区汽车零配件制造的比例，由NAFTA协定当前规定的62.5%提高至85%。

虽然世界上其他地区也有为环保原因淘汰高污染车辆的政策，但一般会有相应的补助措施。欧洲普遍对新购买的节能车实施减税、补助措施，如法国曾为环保减排实施老旧车辆更换措施，并针对低收入家庭提供补助支票。在中国大陆也有相应措施，如设立高污染车辆报废淘汰补助专项资金，通过细化补助措施来缓解车主的经济压力。而台当局出炉的修正案中暂时并未看到具体的淘汰补贴措施，这在很大程度上导致民怨沸腾。（凌德）

“2018年，我们制定了15万辆的销售目标，目前在整个供应方面，从常规来讲领克01的月产量在8500台左右。我们目前正加快发动机二厂的建设，如果发动机二厂突破以后，发动机产能问题就可以得到解决了，领克正在全力加速中。”林杰表示。值得注意的是，目前单月销量不到1万台的领克要实现全年15万台的销量，还需要一系列的产品布局，而且突破现有的产能瓶颈也很关键。